《车载音响系统技术要求及试验方法》起草组成立会议在长城汽车哈弗技术中心顺利召开

9 月 25 日，《车载音响系统技术要求及试验方法》起草组成立会议在保定市长城汽车哈弗技术中心顺利召开。此次会议标志着该标准起草工作的正式开启，是继今年 2 月长城汽车成功成为该标准主要起草单位后的又一重要进展，旨在共同推动汽车音响行业标准的制定与发展。中国汽车标准化研究院、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中国科学院声学研究所、世界超高清视频产业联盟、中国电子音响行业协会、中国录音室协会、中国质量认证中心、中国汽车工程研究院股份有限公司、华为技术有限公司等 26 家企事业单位的 30 余名专家代表受邀参会。

在当今汽车行业飞速发展的背景下，车载音响系统的品质和性能已成为消费者关注的焦点。然而，由于缺乏统一的标准规范，市场上各车型音响系统质量参差不齐、指标参数五花八门，给消费者带来了选择困扰。

为解决这一问题，也为贯彻落实《国家标准化发展纲要》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023 版）》等文件要求，中国汽车标准化研究院特组织了本次汽车行业标准QC/T《车载音响系统技术要求及试验方法》(以下简称“《要求及试验方法》”)起草组成立会议。

30 余位专家共同参与了本次起草组成立会议，并对《要求及试验方法》框架进行了深入探讨。专家们一致认为，该标准对于规范车载音响市场秩序、保障消费者体验、促进行业发展具有重要意义。由于车载音响系统涉及的技术面广，测试难度大，至今国际、国内都没有统一的行业标准。因此，《要求及试验方法》一旦编制完成发布，有望成为第一个汽车行业音响相关标准。

本次会议主要围绕讨论并确立《要求及试验方法》系列标准构架及技术内容、讨论《要求及试验方法》标准第一部分通则及第二部分性能的技术要求两项核心议题展开。30 余位专家代表针对本次标准草案进行了逐项审议与修改，并对标准大纲内容达成共识。

经过 4 小时的研讨，专家团队一致认为，亟需确立三维声音响标准定义。鉴于市场上声道标准的多样性和复杂性（如常见的7.1.4标准，其中每个数字均有其特定含义），以及国际上缺乏统一规范、厂商宣传混乱的现状，专家们展开了深入而热烈的探讨。经过充分交流与碰撞，最终形成共识：应从系统全局视角出发，全面审视并明确声道数量等关键指标，以期为车载三维声音响标称树立清晰、统一的评判标准。

其次，关于车内扬声器数量的计算规则，鉴于当前行业内广告宣传中统计标准的不统一性，部分仅统计用于回放多媒体声音的车内扬声器，而另一些则将多媒体扬声器与车外警示音扬声器合并计算，导致了标称标准混乱，易误导消费者。针对这一现状，本次专家团队在数量计算规则上达成了一致共识。

此外，会议还就音响功率的测试方法、车载音响设定客观标准的必要性等争议性问题达成一致。

经审议，会议确定了QC/T《车载音响系统技术要求及试验方法》标准大纲、十余项关键指标测试内容。同时，就这些关键指标的初步测试方法及预期的指标要求进行了细致的探讨与规划。针对会议研讨中达成的共识，起草组将持续深化优化工作；对于尚存分歧的测试项目，组内成员将积极提供相关测试数据，以期通过数据支撑进一步精准调整标准内容与限值设定。这标志着《要求及试验方法》的制定又迈出了关键的一步，为后续标准评审、发布和实施奠定了坚实基础。

作为汽车行业的引领者，长城汽车将继续深耕车载音响领域，持续通过创新和技术突破，在AI、音效算法、扬声器硬件等诸多领域，为用户带来更加卓越的驾驶体验。同时，长城汽车也将不断探索车载音响技术的更多可能性，推出更多行业领先的音响技术，为未来的发展奠定坚实基础。