今年或是新能源车企的关键年

　　一年之计在于春，2024年才过了2个多月，车市却早已风起云涌，价格战硝烟弥漫;新车发布你方唱罢我登场……

　　来自乘联会的统计显示：2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%;今年累计零售313.3万辆，同比增长17%。一直以来高歌猛进的新能源汽车，在龙年春节消费中首度遇冷。但市场人士对于我国新能源车发展前景继续保持乐观：国家为鼓励新能源汽车下乡提供政策利好;“以旧换新”集中爆发期带来市场红利;纯电、增程、插混……中国的新能源车多元化发展形成产业优势。凡此种种，都为我国新能源车后期的持续发展铺垫了坚实的底气。

　　前热后冷

　　春节汽车消费两极分化

　　今年前2个月的汽车销量呈现出典型的春节消费特点：1月车市，由于是春节前的完整月，零售实现开门红;而处于农历正月的2月则呈现环比和同比剧烈下滑。

　　分析2月车市低迷的原因，业内专家表示，春节后价格战迅速升温，导致市场上形成较大的观望走势;结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月的销量走势。

　　冬季雨雪冰冻天气叠加及电动车保有量规模的快速提升，让电动车的续航补能短板进一步凸显，2月的经济型电动车零售环比走势普遍较弱。乘联会统计数据显示，2月新能源乘用车生产为42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%;市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。其中，增程式因弥补了纯电动的续航焦虑，份额保持提升，成为近期新能源乘用车市场中少有的亮点。

　　2月自主品牌零售62万辆。前2月自主品牌累计份额为55%，相较去年同期增加5.2个百分点。自主品牌批发市场份额60.4%，较去年同期增长7.2个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显。

　　2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中德系品牌零售份额20.5%，同比份额下降0.2个百分点;日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点;美系品牌市场零售份额6.4%，同比下降0.9个百分点。

　　2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。前期持续受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题已逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

　　今年前2月，汽车出口总体延续去年年末强势增长特征。1—2月海关出口汽车83.1万辆、增长22%，出口额157亿美元、增长13%。随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口的绝对主力。

　　看涨3月

　　新能源车发展仍有大空间

　　进入3月，各行各业快速转入正常运作。专家预测，3月乘用车环比产销增长将较为迅猛。

　　“春节后是新品推出的重要时间点，诸多厂商的新车大量密集推出。同时，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费地方政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等原材料价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有利于3月车市逐步走强。”市场人士表示。

　　今年以来新能源车市场信息复杂多元，让一季度新能源的增长呈现放缓趋势。但市场人士分析指出，相对于欧美短期内过度偏重于纯电动，中国的多元化新能源线路拥有更大的发展空间。依托中国强大的创新能力和产业制造体系、强大的供应链，中国新能源车的转型相对顺畅。中国的新能源车发展是全面组合型的发展线路，纯电动、插混和增程式的多元化线路带来更广泛的适应性，必有一款适合某类环境用户。比如今年1月东北和西北的插混以及增程占比均超过66%，而华东地区的插混和增程仅占33%，区域差异极其明显，多元化线路为不同地区用户提供各自更合适的选择。

　　随着电池成本不断下降，锂矿资源不断被探明，电动车节能减排的效果和碳资产变现场景逐步优化，新能源车发展仍有巨大的提升空间。

　　2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

　　本世纪初，中国车市迎来家用车的爆发式增长，按照15年非营运车辆报废的判断值，专家预测，2024年前后这一波人群将进入乘用车“以旧换新”的需求暴增期。市场预估需求在600万辆左右，这无疑为2024年的零售车市预备下了很好的基本盘。有理由相信，2024年的车市在新购、增购、换购的需求推动下，仍有平稳增长的良好空间。