世界最长海底高铁隧道甬舟铁路金塘海底隧道开始海底掘进 “定海号”盾构机成功入海

　　10月22日10时许，世界第一海港宁波舟山港主航道之一的金塘水道百舸争流繁忙依旧，同处一片海的甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，“定海号”盾构机成功穿越金塘岛海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，这标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里，是建设中的世界最长海底高铁隧道。

　　5月16日，金塘海底隧道掘进使用的“定海号”和“甬舟号”盾构机分别从舟山侧和宁波侧同时始发，相向掘进施工，其中“定海号”盾构机由东向西计划掘进6270米，“甬舟号”由西向东计划掘进4940米。两台盾构机在穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底实现精准对接。

　　据观测，目前“定海号”盾构机正以日均16米的速度“穿海而行”。宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月进入海域段施工。

　　中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛介绍，“定海号”盾构机进入海域段施工期间，将面临海堤保护、海堤下排水板缠绕刀盘，以及穿越航道、锚地等多种风险;同时，也需要解决复杂地质刀盘结泥饼、刀具磨损，高水压条件下盾构机密封，以及长距离掘进高精度对接等技术难题。“隧道最大埋深将达到78米，盾构机所面对的水压最大为8.4帕，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。”张金涛说。此外，面对海底遍布的沟壑、断层及节理密集带等复杂地质条件所带来的施工隐患，建设团队将施工风险源实施五级分级、五色预警管理，对风险源相应施工方案和交底进行严格评审把关;同时，为盾构机配备了盾体双层壳体、超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界级工程建设安全顺利推进。为确保海域段施工顺利推进，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十一局邀请院士专家把脉问诊，对施工方案进行评审把关。22日盾构机穿越的金塘海堤，最新观测结果显示，海堤没有发生沉降、位移。

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的设区市舟山将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展、加快两地融入共建“一带一路”和长江经济带发展、打造“轨道上的长三角”、助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。